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工程與實驗

Engineering and experiment

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  產品的構造
  1.波紋管材質:不銹鋼304BA;厚度:0.15mm-0.25mm,4層。
  2.管部分材質:STKM11A;鋼厚度:1.6mm~2.3mm。
  3.外層網材質:不銹鋼304;尺寸:1.0mm*10S。
  4.頭部材質:STKM11A(碳素鋼)或者SA1D(鋁鋼)厚度:1.2mm。
  5.法蘭材質:STKM11A(碳素鋼)厚度:8mm-12mm。
  《技術特點》
  1.4層結構:使用不銹鋼薄板,通過公司的專利技術制造的產品,內部外部耐沖擊能力強,壽命長。
  2.螺線結構:內部是螺線型結構,發動機排出的氣體經過螺線管內部的螺紋形狀以高速度旋轉排出,減少噪音,泄漏少,增加發動機的功率。
  3.歐米加形狀:采用歐米加形狀結構制造而成,增加了彈簧彈性,吸收震動的能力強,使轉達到波紋管底部零件的震動沖擊小,保護排氣系統。
  卡車/巴士多層波紋管
  4層多層波紋管產品
  不生銹鋼鐵(Stainlesssteel)+鋼鐵(STKM11A)材質組成。
  4層forming(整形)結構,SPIRAL(波紋式的)結構。
  發動機振動和噪音的吸收能力卓越。
  在一汽解放/一汽通用/現代/起亞/卡車/巴士以OEM形式供應符合綠色環境要求(燃氣泄漏極小化)。
           
  競爭產品劣勢

           
             
  優點
  1.2層一般波紋管VS多層(4)波紋管
  比較區別方法:汽車配件專家也不易分別。因為制造工法的差異所以CORRUGATED BELLOWS END-PIPE部分跟BELLOWS一體型,但是該公司的制品有焊接部位。
  2.一般伸縮管VS多層(4)波紋管
  基本上歐洲產商用車被應用的TYPE結構上有煤氣跑漏的缺點。在該公司的實驗結果上3種螺紋管中內構型最弱,在路況不太好的亞洲不合適的type,比較區別方法:因外形上的差別為容易分別。
  3.螺線結構的優點
  更優異的忍性;更少的噪音;更少的煤氣跑漏;更短的開發期間。
  多層波紋管裝上目標
  產品名:BELLOWS(FLEXIBLEJOINT)=多層管
  技能/目標:發動機和排氣管中間安裝:吸收發動機的振動,減少發動機的噪聲,迅速排出排氣系統廢棄——延長排氣結構的壽命,改善駕駛環境。
           
  4層結構
  本公司的多層波紋管是4層和Ω歐米加形象的結構,因此和其他結構的多層波紋管比較具有很強的耐久性(很長的壽命)。
  因產品特征具有很強的內久性而不需要外面BRAID(外層網)。但為響應客戶要求或減少噪音使用。
       
       

  SPIRAL形式結構
  排氣按SPIRAL形象的槽很快旋轉而排氣,能夠減少噪音和提高排氣能力。
     
        和歐洲INTERLOCKTYPE比較
       
     
       
        品質檢驗基準(現代汽車)
     
   
      
     
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